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成都繞城高速外某高檔寫字樓的公共休息區，是共享睡眠艙在成都的唯一體驗點。雖沒像北京共享睡眠艙那樣被關停甚至拆除，但記者掃描成都共享睡眠艙外二維碼後，手機出現“系統升級，暫停使用”的字樣。
7月17日，北京一傢名為“享睡空間台中註冊商標費用”的店鋪處於停業狀態。在這間10平方米左右的店內，有8個白色的“太空艙”，使用者可通過掃描二維碼入“艙”休息。中新社記者 賈天勇 攝 “睡眠艙的二維碼正在全面升級，所以暫時不能正常掃碼使用。”睡眠艙成都合作場地方優客工廠工作人員林遙介紹，睡眠艙六月底在成都設立，僅對優客工廠的辦公人員使用，目前使用者用以午睡居多。
林遙為記者打開一個共享睡眠艙。記者看到，睡眠艙內設有電風扇與充電插座，有“閱讀燈”“太空藍”兩種燈光選項。躺進睡眠艙後，雖然不覺擁擠，但能聞到刺鼻的異味。
此前有媒體報道稱，位於上海的共享睡眠艙並未取得消防資質，安全存疑。“因為睡眠艙沒有對外開放，使用者都認識我，出問題後大傢可以第一時間聯系我。”對此林遙表示，消防資質的問題她並不清楚，但優客工廠能在停電後繼續供電六小時，所以她不擔心停電引發的艙門無法打開問題。
“創業者的步伐有時走得比較快，這對政府部門提出瞭更多的要求，需要在法律法規、資質要求方面適時給出相應的依據和指導，北京等地共享睡眠艙被關停說明政府意識到瞭這個問題。”西南財經大學工商管理學院教授王禕指出，睡眠艙的出現體現瞭白領碎片化休息的需求，但衛生、安全方面能否提供保障還有待解決。
共享睡眠艙僅是成都共享經濟大軍中的一員。近來，自共享單車之後，共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享冰箱等共享產品在成都湧現。有的共享產品獲得資本青睞，有的共享產品在探索中前行，也有的共享產品僅收獲“一地雞毛”甚至慘淡收台灣商標查詢場。
記者在成都春熙路的某商場內看到，共享充電寶機器旁圍坐著不少充電的市民，五分鐘內有兩位市民支付押金取走充電寶。成都金牛區體育中心的共享籃球機則堆滿落葉，每個放籃球的格子都滿滿當當，沒有一個球借出。“喜歡打籃球的人通常都有屬於自己的籃球，沒有必要去租借一個籃球來玩。”正在體育場上鍛煉的初三學生王剛說。
不同於共享充電寶與籃球，成都南虹村社區的共享冰箱和成都大學的共享雨傘則更多帶有公益色彩。“雖同是從共享的角度出發，但共享冰箱的物資靠居民以及企業捐贈，物資的清點與發放是由志願者監督，我們不會從中獲取一分利益。”共享冰箱負責人楊欣介紹，自3月21日正式運行開始，共享冰箱已經發放瞭11000多份食物，每天有80餘人固定前來領取食物。
有網友質疑，這些雨後春筍般出現的共享產品，是共享經濟，還是僅僅是一層共享的“外衣”？在王禕看來，這些疑問是共享經濟概念界定的模糊和動態變化所致。“隨著經濟活動的進行，共享經濟的內涵和外延都有所演變。”王禕說，共享經濟是由創業者、投資者、需求者以及社會多方共同鑄就的新經濟形態，作為創業者或是投資者，應深度思考新產品或新形態本身存在的商業意義和價值。
保安把無序停放在小區門外的共享單車擺放整齊。 中新社記者 王遠 攝 日前交通運輸部科學研究院發佈的《2017年中國主要城市騎行研究報告(第二季度)》中，成都城市騎行指數排名全國第一名。與成都共享單車龐大數量、高頻使用率相伴而來的則是損壞和報廢單車數量的激增。據媒體報道，有近1500輛廢棄共享單車被丟在成都的臭水溝、垃圾堆成為城市垃圾，產生環境破壞和資源浪費等問題。
在西南財經大學西財智庫專傢尹響看來，共享經濟在“野蠻生長”後要思考可循環和可持續的問題。“從成本上考慮，由於共享單車形成的規模效應，現在生產一輛單車的成本已經低於維修和報廢回收一輛單車的成本。”尹響說，損壞瞭的共享單車對企業來說“最經濟”的做法是直接棄之不理，此行為會產生新矛盾。
尹響指出，無論是已獲得市場認可的共享單車還是剛剛興起的共享睡眠艙，其模式都並非完美，政府要積極發揮“看得見的手”的作用，從市場規范、環境治理、城市空間治理的角度，制定出臺一批“跟得上發展”的法律法規，鼓勵各種市場主體實現產品的可循環利用和環境補償，實現企業、市場和社會的良性互動與可持續發展。(完)
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